Boîtes CVT Nissan, moteurs Hyundai et Kia rappelés, PowerShift de Ford : les problèmes connus qui font la différence entre une bonne affaire et un gouffre.
Un modèle peut être excellent… sauf pendant quelques années précises. Une boîte de vitesses mal conçue ou un moteur rappelé peut transformer une aubaine en facture de plusieurs milliers de dollars. Voici les cas les plus connus parmi les véhicules de 2010 à aujourd'hui.
| Modèles | Années | Problème |
|---|---|---|
| Nissan Rogue, Altima, Sentra, Pathfinder, Versa, Juke | environ 2013–2018 | Boîte CVT fragile |
| Hyundai Sonata, Santa Fe Sport; Kia Optima, Sorento, Sportage | 2011–2019 selon le modèle | Moteurs 2.0 T et 2.4 L (Theta II) rappelés |
| Ford Fiesta et Focus | 2011–2016 | Boîte à double embrayage PowerShift |
| Honda CR-V 1.5 turbo | 2017–2018 | Dilution d'huile par l'essence par temps froid |
| Jeep Cherokee | 2014–2016 | Boîte 9 vitesses capricieuse |
| Chevrolet Equinox, GMC Terrain 2.4 L | 2010–2017 | Consommation d'huile excessive |
| Subaru Impreza, Forester, Legacy, Outback | environ 2011–2015 | Consommation d'huile |
| BMW 4 cylindres turbo (N20) | 2012–2015 | Chaîne de distribution |
| Toyota Tundra (V6 biturbo non hybride) | 2022–2023 | Moteur remplacé par rappel |
Une grande partie de la gamme Nissan de la décennie 2010 utilisait une boîte à variation continue (CVT) qui a causé beaucoup de pannes. Au Québec, la Cour supérieure a autorisé une action collective en 2021 au sujet de ces boîtes. Les améliorations apportées vers 2020 semblent avoir réglé le gros du problème. Si vous tenez à une Nissan usagée, visez un modèle plus récent, idéalement encore couvert par la garantie d'origine.
Plusieurs millions de véhicules ont été visés par des rappels et des règlements liés à des bris de moteur. En échange, Hyundai et Kia ont installé un logiciel de détection de cognement et offert une garantie prolongée sur le moteur pour les véhicules visés. Un modèle de cette période n'est pas à fuir automatiquement, mais exigez la preuve que les rappels ont été faits.
La boîte à double embrayage des Fiesta et Focus causait des secousses, des hésitations et des bris d'embrayage répétés. La version à boîte manuelle n'a pas ce problème.
Pour les Tundra 2022 et 2023 avec le V6 biturbo non hybride, Toyota a choisi de remplacer le moteur au complet à cause de résidus d'usinage. Près de 10 000 camions étaient touchés au Canada. Une fois le nouveau moteur installé, le camion redevient un bon achat : demandez la preuve des travaux.
Notre questionnaire tient compte de ces années : quand vous cherchez un usagé, il propose la meilleure année qui entre dans votre budget en évitant les années à problèmes connus, et il les affiche clairement sur chaque résultat.